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2025年上半年全國鐵路客貨運量增勢良好2025年上半年，全國鐵路客貨運量增勢良好，有效保障了旅客平安便捷出行、貨物運輸暢通穩(wěn)定。客運方面。上半年，全國鐵路完成旅客發(fā)送量22.36億人，同比增長6.7%，其中動車組旅客發(fā)送量16.64億人，同比增長5.5%；全國鐵路完成旅客周轉(zhuǎn)量7995.81億人公里，同比增長2.8%，其中動車組旅客周轉(zhuǎn)量5454.29億人公里，同比增長3.9%。6月份，旅客出行需求持續(xù)旺盛，全國鐵路完成旅客發(fā)送量3.73億人，同比增長3.6%。—2025年上半年全國鐵路旅客發(fā)送量—2025年上半年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量貨運方面。上半年，全國鐵路完成貨運發(fā)送量25.58億噸，同比增長1.8%；完成貨運周轉(zhuǎn)量17674.60億噸公里，同比增長1.2%。6月份，全國鐵路完成貨運發(fā)送量4.38億噸，同比增長2.3%。從分品類運輸情況看，上半年，全國鐵路發(fā)送煤炭13.37億噸、集裝箱5.02億噸，重點物資運輸暢通有序。另據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成3559億元，同比增長5.5%，有效發(fā)揮了投資拉動作用，助力我國經(jīng)濟持續(xù)回升向好。2025-07-18
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中國高速公路光伏：從試點探索到綠色轉(zhuǎn)型新引擎在“雙碳”目標(biāo)的引領(lǐng)下，中國高速公路光伏產(chǎn)業(yè)正以驚人的速度從技術(shù)探索邁向規(guī)模化應(yīng)用，成為交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動力。從陜西十天高速公路漢中段茶條嶺隧道的光伏“首秀”，到如今全國20余省份的全面布局，這條“光伏+交通”的融合之路，正書寫著中國能源革命的新篇章。萌芽與突破：技術(shù)奠基與政策破20世紀(jì)末，光伏技術(shù)初露鋒芒，但受限于成本與技術(shù)瓶頸，其應(yīng)用僅限于高速公路路燈、監(jiān)控系統(tǒng)等小規(guī)模場景。2000年后，國家通過“送電到鄉(xiāng)”“光明工程”等項目，在偏遠(yuǎn)地區(qū)積累光伏應(yīng)用經(jīng)驗，為高速公路場景埋下技術(shù)種子。2011年，意大利建成全球首條光伏高速公路，引發(fā)國際關(guān)注；2014年，中國陜西十天高速茶條嶺隧道光伏發(fā)電系統(tǒng)投入使用，標(biāo)志著國內(nèi)技術(shù)實現(xiàn)零的突破。發(fā)展的前提是要有政策的支持，2013年國務(wù)院明確“分布式光伏發(fā)電”分類政策，2016年《可再生能源法》修訂為光伏并網(wǎng)掃清障礙。山東、江蘇等地率先試點，攻克設(shè)計、安全等難題，為全國推廣提供范本。規(guī)模化崛起：多場景落地與區(qū)域領(lǐng)跑隨著“雙碳”戰(zhàn)略的深入實施，高速公路光伏迎來爆發(fā)期。截至2022年底，全國20余省份已實施光伏項目，山東、江蘇、上海等10省（市）裝機容量突破5MW，其中山東以326MW領(lǐng)跑全國。發(fā)電效率方面，江蘇光伏組件發(fā)電效率達(dá)25%以上，新型材料應(yīng)用領(lǐng)先；山東、江蘇等6省年發(fā)電量超15萬千瓦時，京臺高速濟南服務(wù)區(qū)項目年均減排二氧化碳1725.9噸，環(huán)保效益顯著。應(yīng)用場景從單一走向多元：服務(wù)區(qū)屋頂光伏為充電樁、路燈供電，邊坡光伏與植被修復(fù)結(jié)合改善生態(tài)，隧道光伏電站日均節(jié)能60%。創(chuàng)新模式層出不窮——光伏聲屏障降噪發(fā)電兩不誤，停車棚“光伏+儲能”系統(tǒng)實現(xiàn)離網(wǎng)供電，甚至光伏路面技術(shù)也在探索中。山東高速邊坡光伏項目年發(fā)電量達(dá)972萬度，廣西平果至南寧高速銀嶺隧道光伏電站成為節(jié)能標(biāo)桿。政策與市場雙輪驅(qū)動：綠色轉(zhuǎn)型提速國家“十四五”規(guī)劃明確交通樞紐光伏布局，交通運輸部印發(fā)《2024年全國公路服務(wù)區(qū)工作要點》，要求推進(jìn)近零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)，光伏成為核心抓手。地方層面，四川規(guī)劃36條光伏高速公路，重慶高速集團與中國電力通過股權(quán)合作推進(jìn)項目，市場化機制日益成熟。市場需求同樣強勁。交通運輸業(yè)碳排放占全國10%，光伏可降低對傳統(tǒng)能源的依賴。以山東為例，其“十四五”規(guī)劃提出新建交通設(shè)施光伏覆蓋率超50%，預(yù)計到2025年底，高速公路分布式光伏裝機容量將持續(xù)增長。與此同時，光伏與儲能、充電樁、5G基站的融合加速，形成“發(fā)電-儲能-用電”閉環(huán)，提升能源利用效率。挑戰(zhàn)與機遇并存：創(chuàng)新破局未來盡管前景廣闊，高速公路光伏仍面臨技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟性三重挑戰(zhàn)。光伏路面成本高、壽命短，需突破材料與安全性問題；施工安全、交通安全、環(huán)保評估等標(biāo)準(zhǔn)缺失，影響項目推廣；初期投資高、回報周期長，依賴政策補貼與市場化機制。中國高速公路光伏的崛起，不僅是技術(shù)進(jìn)步的縮影，更是綠色發(fā)展理念的生動實踐。從陜西隧道的“星星之火”，到全國范圍的“燎原之勢”，這條“光伏+交通”的融合之路，正為全球交通領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型提供中國方案。隨著技術(shù)迭代、標(biāo)準(zhǔn)完善與市場成熟，高速公路光伏有望成為“雙碳”目標(biāo)下交通能源體系的核心支柱，引領(lǐng)中國乃至全球交通行業(yè)邁向零碳未來。2025-07-05
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十年增長十倍！風(fēng)光新能源推動我國能源轉(zhuǎn)型提質(zhì)煥“新”全球氣候變化已經(jīng)成為一個不容忽視的問題，大力發(fā)展清潔能源，推動經(jīng)濟社會綠色低碳轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為國際社會應(yīng)對全球氣候變化的普遍共識。2020年氣候雄心峰會上，習(xí)近平主席宣布，到2030年中國風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達(dá)到12億千瓦以上。這一目標(biāo)，在去年已提前6年實現(xiàn)。截至今年一季度，全國風(fēng)電裝機5.35億千瓦，太陽能發(fā)電裝機9.46億千瓦，風(fēng)電光伏發(fā)電合計裝機達(dá)到14.82億千瓦，歷史性超過全口徑的火電裝機，今后也將成為常態(tài)。不僅如此，在世界能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與應(yīng)對全球氣候變化進(jìn)程中，近年來，我國為全球提供了70%的光伏組件和60%的風(fēng)電裝備，僅2023年出口的風(fēng)電光伏產(chǎn)品就助力其他國家減排二氧化碳約8.1億噸。國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長常紀(jì)文表示：“黨的十八大以來，我們把風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電裝機和污染防治和綠色發(fā)展有機結(jié)合起來，這個加速度非常快。”我國的風(fēng)光新能源裝備制造起步很晚，一度處于原料、設(shè)備和市場“三頭在外”受制于人的被動局面之下。特別在2011年，受到歐美等國家貿(mào)易壁壘的影響，國內(nèi)的風(fēng)光新能源產(chǎn)業(yè)一度陷入斷崖式下跌的低谷。2013年前后，國家先后出臺多項政策推動風(fēng)光新能源產(chǎn)業(yè)步入快車道，跑出加速度。常紀(jì)文：“目前，我們除了出臺碳達(dá)峰碳中和的‘1+N’政策文件以外，還結(jié)合實踐不斷制定或者完善相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷制定和完善相關(guān)的法規(guī)體系，我們的風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電不斷發(fā)展壯大，有了堅實的政策和制度基礎(chǔ)。”在國家風(fēng)光產(chǎn)業(yè)政策的強力推動下，中國的風(fēng)光新能源企業(yè)把技術(shù)創(chuàng)新作為核心動力，至今也就十年多的時間，加速實現(xiàn)了從產(chǎn)量和技術(shù)迭代到裝機規(guī)模全面爭霸全球的跨越。技術(shù)的加速進(jìn)步，帶來了風(fēng)光新能源產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，2010年到2022年期間，以光伏為例，一度電發(fā)電成本從2.75元下降到0.34元，已經(jīng)遠(yuǎn)低于當(dāng)前煤電成本水平。風(fēng)光新能源產(chǎn)業(yè)的降本增效，也讓風(fēng)光新能源從過去的輔助能源加速向主力能源轉(zhuǎn)變。在新疆，風(fēng)光新能源裝機規(guī)模在新疆整個能源結(jié)構(gòu)中的占比超過了一半。能源轉(zhuǎn)型也開啟了加速模式。風(fēng)光新能源規(guī)模的加速增長，也讓新模式、新業(yè)態(tài)加速涌現(xiàn)。在國內(nèi)，算力市場供不應(yīng)求。風(fēng)光新能源可以轉(zhuǎn)化為算力，算力也是能源綠色轉(zhuǎn)型的重要載體。在西部這些風(fēng)光新能源資源稟賦富集的地區(qū)，“風(fēng)光”資源正在轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，為地方發(fā)展注入強勁動能。新產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也在“追風(fēng)逐日”。以風(fēng)光新能源為代表的綠電，還決定著國際貿(mào)易的未來。為應(yīng)對氣候變化，很多國家都制定了自己碳達(dá)峰和碳中和時間表。而在實現(xiàn)這一目標(biāo)過程中，一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，開始以環(huán)保名義設(shè)置貿(mào)易壁壘，這就是碳壁壘，常見形式就是碳稅，也就是說，根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)加工過程中的碳排放量收取環(huán)境稅。如果是純綠電生產(chǎn)的產(chǎn)品，將會避免受到碳壁壘的影響。如今，我國已成為名副其實的新能源應(yīng)用強國。從一望無際的光伏藍(lán)，到蔚為壯觀的風(fēng)車陣，短短十幾年的時間，風(fēng)光新能源就像一股綠色洪流，深刻改變著中國的能源格局，也為未來高質(zhì)量發(fā)展打開了廣闊前景。常紀(jì)文：“按照碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)，到2060年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的時候，全國可再生能源的消費比重要達(dá)到80%以上，把新能源體系的構(gòu)建和新型工業(yè)體系、新型交通體系、新型農(nóng)業(yè)體系、新型建筑體系等有機結(jié)合在一起，成效將越來越大。”日前，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于有序推動綠電直連發(fā)展有關(guān)事項的通知》，首次從國家層面明確“綠電直連”這一新能源供用電新模式的規(guī)則框架，旨在促進(jìn)新能源就近就地消納，滿足企業(yè)綠色用能需求。確保能源安全、經(jīng)濟、清潔和可持續(xù)供應(yīng)，對經(jīng)濟穩(wěn)定增長和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。以風(fēng)光新能源為代表的可再生能源，正在為能源轉(zhuǎn)型提質(zhì)煥“新”提供綠色動能，共同引領(lǐng)我們邁向一個更加清潔、可持續(xù)的未來。2025-06-23
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粵行“粵”低碳！“交通+光伏”繪就廣東交通新圖景近日，交通運輸部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出加快交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用，推動交通運輸動力綠色低碳替代，強化交通運輸清潔能源保障，為積極穩(wěn)妥推進(jìn)交通運輸領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和，加快建設(shè)交通強國，全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家提供堅強支撐。近年來，廣東交通運輸緊抓行業(yè)綠色化、智能化轉(zhuǎn)型機遇，在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)的時代潮流下，以綠色低碳為發(fā)展方向，在推進(jìn)交能融合發(fā)展中取得了階段性成效，為全國交通運輸可持續(xù)發(fā)展積極提供廣東經(jīng)驗和方案。交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施一體建設(shè)加快推進(jìn)截至2024年底，廣東公路通車總里程達(dá)22.4萬公里，其中高速公路通車總里程超1.17萬公里，連續(xù)11年居全國第一。普通國省道2.84萬公里，農(nóng)村公路18.43萬公里。全省實現(xiàn)縣縣通高速、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通國省道和100人以上自然村全部通硬化路。基本已形成以珠江三角洲地區(qū)為核心，沿海為扇面，沿海港口（城市）為龍頭，向北部山區(qū)和內(nèi)陸省區(qū)輻射的路網(wǎng)布局。豐富的交通資源為交能融合發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。廣東積極探索“光伏+交通”融合創(chuàng)新模式推動交能融合發(fā)展，以合理共建光伏發(fā)電、儲能和充電設(shè)施作為著力點，大力推動在高速公路、港口碼頭、樞紐場站等領(lǐng)域拓展光伏場景應(yīng)用，推動交通與能源融合發(fā)展從規(guī)劃藍(lán)圖加快變?yōu)槊篮矛F(xiàn)實圖景。為充分挖掘光伏應(yīng)用發(fā)展?jié)摿Γ七M(jìn)交通運輸行業(yè)光伏應(yīng)用發(fā)展工作，省交通運輸廳積極組織開展《廣東省交通運輸行業(yè)光伏應(yīng)用場景研究》《廣東省高速公路“交通+光伏”融合發(fā)展規(guī)劃研究》等，結(jié)合省內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營及能源消費特點，深入調(diào)研并探索多場景交通載體與光伏技術(shù)的融合創(chuàng)新，形成了一批典型場景光伏應(yīng)用技術(shù)解決方案，為行業(yè)光伏規(guī)模化應(yīng)用提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗做法，也為相關(guān)政策制定和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完善提供了更多技術(shù)支持。截至2024年底，廣東省公路、港口及客貨運站場光伏裝機容量約175.7兆瓦，在建項目裝機容量約22.6兆瓦，其中，全省高速公路已開展并建成光伏裝機容量約19.5兆瓦，年發(fā)電量約1830.8萬度，在建規(guī)模0.26兆瓦，擬建規(guī)模48.14兆瓦。科技創(chuàng)新賦能交能融合新質(zhì)生產(chǎn)力生成在低碳公路建設(shè)方面，一大批創(chuàng)新項目不斷涌現(xiàn)。長春-深圳高速公路河源熱水至惠州平南段改擴建項目首創(chuàng)“光伏制梁”技術(shù)，70%電量供梁場生產(chǎn)，余電上網(wǎng)；汕梅改擴建TJ5標(biāo)智慧梁場光伏發(fā)電項目實現(xiàn)用電自給自足，制梁完成后光伏板還可轉(zhuǎn)移至服務(wù)區(qū)，持續(xù)發(fā)揮綠色價值。此外，多個高速公路管理中心、服務(wù)區(qū)、互通匝道等多場景光伏應(yīng)用試點也正有序展開，已建成分布式光伏裝機容量約18.4兆瓦。港口碼頭的光伏發(fā)電應(yīng)用規(guī)模也在逐步擴大。2024年8月，國內(nèi)單一碼頭最大的分布式光伏項目——7.3MW BIPV（光伏建筑一體化）分布式光伏項目在南沙二期并網(wǎng)啟用，在此基礎(chǔ)上，南沙一二期光伏項目版圖進(jìn)一步擴展，新建南沙一期6.8MW BIPV分布式光伏及南沙二期II期5.3MW BIPV分布式光伏，推動南沙一二期形成連片式BIPV光伏集群。廣州南沙港光伏項目將閑置屋頂轉(zhuǎn)化為“綠色資產(chǎn)”，通過系統(tǒng)性改造老舊設(shè)施、應(yīng)用新能源設(shè)備及分布式光伏技術(shù)，同時攻克了腐蝕屋頂承載加固、抗臺風(fēng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及運維協(xié)同等難題，實現(xiàn)港口空間資源與清潔能源深度融合。茂名廣港碼頭、江門高新港等多地也已建成分布式光伏電站，加快推動傳統(tǒng)碼頭轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)港口綠色能源供給大跨步發(fā)展。直流微網(wǎng)系統(tǒng)寸土寸金也生花針對廣東高速公路服務(wù)區(qū)用地緊張等現(xiàn)狀，為高效利用有限空間，通過創(chuàng)新構(gòu)建光伏-儲能-充電樁直流耦合的一體化系統(tǒng)，省去傳統(tǒng)交流轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，既減少設(shè)備占地，還提升能源利用效率。中開高速公路“零碳服務(wù)區(qū)”項目通過分布式光伏、儲能和直流充電樁的緊湊布局，建設(shè)有8座光伏車棚、2座地面光伏電站和1座屋頂光伏電站，年均發(fā)電94.7萬度，年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤285.4噸，既“盤活”了閑置土地資源，又實現(xiàn)了服務(wù)區(qū)場址集約化。大槐服務(wù)區(qū)位于恩平市沈海高速開陽段，是廣湛高速的關(guān)鍵節(jié)點，也是廣東首個“雙開放式”文旅主題服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)內(nèi)擬建設(shè)大面積的光伏發(fā)電設(shè)施，涵蓋車棚、邊坡、屋頂?shù)葏^(qū)域，并配備超充及儲能設(shè)備，新建84個充電車位，其中超充車位7個，預(yù)估年充電不少于40萬車次，還建設(shè)有交能融合宣傳光伏玻璃房，集多種功能于一體。“我們想讓旅客們在‘僑鄉(xiāng)小鎮(zhèn)’休息的同時，也享受到綠電的便利，大槐服務(wù)區(qū)就像把過去和未來連接到一起的樞紐，人們可以自由地穿梭于兩個世界。”項目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。大槐服務(wù)區(qū)通過構(gòu)建直流微網(wǎng)系統(tǒng)，包含分布式光伏、電力電子變壓器、直流進(jìn)線充電堆、直流儲能系統(tǒng)，將建成光伏-儲能-充電樁直流耦合的高效一體化系統(tǒng)，比傳統(tǒng)交流耦合效率提升5%以上。針對低壓配電網(wǎng)，項目創(chuàng)新采用臺區(qū)低壓直流柔性互聯(lián)及大功率低壓直流遠(yuǎn)距離供電技術(shù)，可實現(xiàn)多個臺區(qū)之間高效、靈活的電力交互與分配。相比傳統(tǒng)的交流輸電技術(shù)，具有較低輸電損耗、更高能源傳輸效率、更佳電壓控制能力等優(yōu)勢。數(shù)字能源綜合管理系統(tǒng)極端天氣更可控廣東省氣候多雨多臺風(fēng)，對交通能源系統(tǒng)快速響應(yīng)突發(fā)負(fù)荷波動提出更高要求。數(shù)字能源系統(tǒng)通過實時監(jiān)控和動態(tài)調(diào)控，能優(yōu)化光伏、儲能與充電樁的功率分配，提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。大槐服務(wù)區(qū)建設(shè)的數(shù)字能源綜合管理系統(tǒng)，已入圍全國首批數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級示范。該系統(tǒng)可利用AI預(yù)測車流并優(yōu)化供電策略，確保臺風(fēng)期間應(yīng)急電力供應(yīng)，契合廣東防災(zāi)需求。同時，系統(tǒng)可對整站的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，及時通過負(fù)荷控制，實現(xiàn)能量實時優(yōu)化分配，支持充電樁功率動態(tài)分配以及增加儲能擴容，提高充電樁的整體利用率。投產(chǎn)后，預(yù)計年均發(fā)電370萬千瓦時，年平均利用小時數(shù)為993小時，年總發(fā)電量達(dá)9260萬千瓦時，可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2.8萬噸。超級快充與安全防護極端天氣“安心充”極端天氣帶來的強降雨和斷電風(fēng)險要求充電設(shè)施具備高安全性和可靠性。“源網(wǎng)荷儲”一體化系統(tǒng)能較好地應(yīng)對極端天氣，對廣東沿海臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)域至關(guān)重要。惠大高速元山服務(wù)區(qū)“光儲充”一體化電低碳示范項目是廣東省首個建成的高速公路服務(wù)區(qū)“光儲充”試點項目，集成光伏發(fā)電、儲能電池及智能充電技術(shù)，利用元山服務(wù)區(qū)的閑置用地適當(dāng)布設(shè)光伏設(shè)施，總裝機容量達(dá)1003.2峰值千瓦，兩側(cè)分別設(shè)置480千瓦超級快充電站一座，建設(shè)配套的2套100千瓦/215千瓦時儲能一體柜，共計860千瓦時。通過EMS能源管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)源、網(wǎng)、荷、儲的智能互動，構(gòu)建綠色能源循環(huán)體系。“普通快充的輸出功率最高達(dá)120千瓦，而液冷超充槍的單槍功率最高可達(dá)480千瓦，充電速度最快可達(dá)到一秒一公里。”項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，“快充單槍最大充電功率可達(dá)250千瓦，我們還采用了最佳效率追蹤技術(shù)，使充電峰值效率高達(dá)96%以上。”“充電速度真快，像油車加油一樣！”不少前來充電的旅客們表示。不僅充電迅速，在充電過程中，充電樁能夠?qū)崟r監(jiān)控電壓、電流與發(fā)熱點，通過實時調(diào)控功率，降低整機損耗。而主動的液冷熱管理，報文預(yù)判主動安全防護及智能消防系統(tǒng)，也極大地提升了充電的安全性。同時，充電站設(shè)置了并離網(wǎng)切換功能，能結(jié)合主動熱管理、智能消防系統(tǒng)，確保在意外斷電時，光伏和儲能系統(tǒng)仍能為重要負(fù)載供電，保障了惡劣天氣下的充電安全。低壓直流柔性互聯(lián)及遠(yuǎn)距離供電技術(shù)長距離供電不困難廣東山區(qū)高速公路橋隧比高，傳統(tǒng)交流輸電線路損耗大且靈活性不足。通過低壓直流技術(shù)可降低輸電損耗、提升能源傳輸效率，解決長距離隧道供電難題。目前，廣東省部分在建項目采用“分布式光伏+柔性電網(wǎng)”等模式，優(yōu)化山區(qū)微電網(wǎng)能量消納率，可適配多種山區(qū)高橋隧比場景。交能融合政策保障體系加快構(gòu)建完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開政策的有力支持。2024年5月，廣東省人民政府印發(fā)《廣東省推進(jìn)分布式光伏高質(zhì)量發(fā)展行動方案》，提出“推動高速公路服務(wù)區(qū)、高鐵站、港區(qū)、碼頭等交通運輸場站安裝光伏發(fā)電系統(tǒng)，因地制宜構(gòu)建綜合交通樞紐‘分布式光伏+儲能+微電網(wǎng)’的交通能源系統(tǒng)，新建港口碼頭、物流樞紐實現(xiàn)光伏能裝盡裝”，為廣東交通運輸推進(jìn)分布式光伏應(yīng)用工作提供了有力政策指引。近年來，廣東省交通運輸廳先后制定實施《廣東省交通運輸綠色低碳發(fā)展指導(dǎo)意見》《廣東省“十四五”綠色公路建設(shè)實施方案》《廣東省綠色港口行動計劃（2023-2025年）》等一系列政策文件，鼓勵各地各單位結(jié)合自然條件和用能需求，推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭、梁場、客貨運場站等場景安裝光伏發(fā)電設(shè)施。當(dāng)前，《廣東省綠色低碳交通“十五五”發(fā)展規(guī)劃》正緊鑼密鼓編制中，全面擘畫廣東未來五年綠色交通體系建設(shè)宏偉藍(lán)圖。與此同時，交能融合作為推動交通行業(yè)能源革命與產(chǎn)業(yè)變革的重要引擎，與之相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)、運營管理等全鏈條標(biāo)準(zhǔn)體系也正有序構(gòu)建。交能融合發(fā)展意義深遠(yuǎn)、潛力巨大、前景廣闊。接下來，廣東交通將按照國家和部、省有關(guān)加快交能融合發(fā)展等的部署要求，搶抓機遇、開拓創(chuàng)新，積極會同各方全力做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綠色裝備推廣、應(yīng)用場景拓展、科技創(chuàng)新攻關(guān)、政策研究完善等各方面工作，高質(zhì)量推動交通運輸與能源深度融合發(fā)展，為加快建設(shè)交通強國，努力當(dāng)好中國式現(xiàn)代化開路先鋒作出更多廣東交通貢獻(xiàn)！2025-06-16
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當(dāng)光伏遇上交通：從“交通走廊”變身“能源走廊”的綠色革命2025年，光伏產(chǎn)業(yè)政策從單一領(lǐng)域補貼轉(zhuǎn)向跨場景協(xié)同創(chuàng)新，“光伏+交通”模式成為土地資源高效利用與能源轉(zhuǎn)型的突破口。云南、江蘇等地的政策試點，標(biāo)志著光伏產(chǎn)業(yè)從“發(fā)電設(shè)備”向“基礎(chǔ)設(shè)施”的升級加速。光伏+交通”政策落地：從試點到規(guī)模化 云南：“高速+光伏”模式破解土地制約云南省率先出臺政策支持高速公路經(jīng)營單位利用服務(wù)區(qū)、邊坡、隔離帶等空間建設(shè)光伏設(shè)施，并明確場址外送出工程可由業(yè)主代建后由電網(wǎng)回購。這一政策設(shè)計具有三重突破：空間復(fù)用最大化：以云南某高速公路為例，其邊坡、服務(wù)區(qū)屋頂?shù)瓤衫妹娣e超100萬㎡，潛在裝機規(guī)模達(dá)100MW，相當(dāng)于減少碳排放8萬噸/年；成本分?jǐn)倷C制創(chuàng)新：業(yè)主代建送出工程降低電網(wǎng)初期投資壓力，電網(wǎng)回購機制保障項目收益，形成“誰投資、誰受益”的良性循環(huán)；跨境合作潛力釋放：云南作為“一帶一路”交通樞紐，其模式可向東南亞輻射，推動跨境能源走廊建設(shè)。江蘇：電網(wǎng)適應(yīng)性改造為“光伏+交通”鋪路江蘇省要求接入10kV及以上電壓等級的新能源項目于2025年9月底前完成“四可”（可觀、可測、可調(diào)、可控）能力改造。這一政策直指交通能源融合的核心痛點：波動性沖擊電網(wǎng)：高速公路沿線光伏電站出力受天氣、車流量影響大，需通過數(shù)字化手段實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控；調(diào)度成本高企：傳統(tǒng)電網(wǎng)難以應(yīng)對分布式電源大規(guī)模接入，需通過“四可”改造提升調(diào)度效率;安全標(biāo)準(zhǔn)升級：明確光伏設(shè)施與交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全距離、防雷接地等規(guī)范，避免因光伏設(shè)備引發(fā)交通事故。“光伏+交通”實踐路徑：從場景創(chuàng)新到生態(tài)構(gòu)建 高速公路場景：光伏邊坡與智能服務(wù)區(qū)光伏邊坡：采用柔性光伏組件替代傳統(tǒng)護坡結(jié)構(gòu)，既防止水土流失，又實現(xiàn)發(fā)電收益。以廣西某高速為例，其光伏邊坡項目年發(fā)電量超200萬度，滿足服務(wù)區(qū)30%用電需求；職能服務(wù)區(qū)：整合光伏車棚、儲能系統(tǒng)與充電樁，構(gòu)建“光儲充”一體化微電網(wǎng)。山東某服務(wù)區(qū)通過該模式實現(xiàn)100%綠電供應(yīng)，年減少碳排放1200噸。鐵路場景：光伏車站與軌道供電 光伏車站：利用站房屋頂、站前廣場等空間建設(shè)光伏設(shè)施，降低車站能耗。杭州東站光伏項目年發(fā)電量達(dá)100萬度，相當(dāng)于減少標(biāo)準(zhǔn)煤燃燒300噸；軌道供電：探索光伏與氫能列車結(jié)合，在非電氣化鐵路沿線建設(shè)光伏制氫站，為氫燃料電池列車供能。德國已啟動相關(guān)試點，中國川藏鐵路等項目亦在探索類似技術(shù)。港口場景：光伏堆場與岸電系統(tǒng) 光伏堆場：在集裝箱堆場頂部鋪設(shè)光伏組件，為港口裝卸設(shè)備供電。上海洋山港光伏堆場項目年發(fā)電量超500萬度，減少柴油消耗150萬升；岸電系統(tǒng)：結(jié)合光伏發(fā)電為靠港船舶供電，降低燃油污染。寧波舟山港岸電系統(tǒng)已實現(xiàn)光伏發(fā)電占比超40%，年減排二氧化碳2萬噸。“光伏+交通”的行業(yè)影響：從能源革命到經(jīng)濟重構(gòu) 能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加速器提升清潔能源占比：交通領(lǐng)域光伏裝機規(guī)模每增加1GW，可減少煤炭消費300萬噸/年；推動電網(wǎng)智能化升級：交通能源設(shè)施成為電網(wǎng)“虛擬電廠”，通過需求響應(yīng)參與電力市場交易。產(chǎn)業(yè)協(xié)同新引擎帶動光伏制造升級：高速公路場景對光伏組件的耐候性、輕量化提出更高要求，倒逼企業(yè)研發(fā)新型材料；催生運維新業(yè)態(tài)：交通能源設(shè)施需與交通管理部門協(xié)同運維，催生“光伏+交通”專業(yè)運維服務(wù)商。區(qū)域經(jīng)濟新增長點促進(jìn)鄉(xiāng)村振興：農(nóng)村公路沿線光伏項目可與村集體經(jīng)濟結(jié)合，通過土地租賃、發(fā)電分紅增加農(nóng)民收入；助力“雙碳”目標(biāo)：交通領(lǐng)域碳排放占全國總量10%左右，“光伏+交通”模式可推動該領(lǐng)域2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰。挑戰(zhàn)與破局：從政策試點到全面推廣 核心挑戰(zhàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失：光伏與交通設(shè)施的結(jié)合需統(tǒng)一安全、施工、運維標(biāo)準(zhǔn)；利益分配復(fù)雜：涉及交通、能源、土地等多部門協(xié)調(diào)，需建立跨部門協(xié)同機制；投資回報周期長：交通能源項目初期投資大，需創(chuàng)新融資模式（如PPP、REITs）。破局路徑政策協(xié)同：將“光伏+交通”納入交通強國、新型電力系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃；技術(shù)創(chuàng)新：研發(fā)適用于交通場景的輕質(zhì)組件、智能運維系統(tǒng)；模式創(chuàng)新：推廣“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式，降低電網(wǎng)接入壓力。“光伏+交通”模式的推廣，標(biāo)志著光伏產(chǎn)業(yè)從“單一發(fā)電”向“能源基礎(chǔ)設(shè)施”的轉(zhuǎn)型。云南、江蘇等地的實踐表明，政策驅(qū)動下的跨場景融合不僅能破解土地資源瓶頸，更能重構(gòu)交通、能源與經(jīng)濟的協(xié)同關(guān)系。未來，隨著技術(shù)突破與政策完善，交通能源走廊有望成為全球能源轉(zhuǎn)型的新標(biāo)桿，為中國“雙碳”目標(biāo)與“一帶一路”建設(shè)注入新動能。到2030年，“光伏+交通”模式或?qū)⒃谌珖咚俟贰㈣F路、港口等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，推動交通領(lǐng)域清潔能源占比超30%，成為新型能源體系的重要支柱。2025-06-09
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2025年光伏政策風(fēng)云：從全國新規(guī)到地方實踐的深度解析一、政策解碼：2025 年光伏行業(yè)頂層設(shè)計與關(guān)鍵轉(zhuǎn)折（一）國家政策：從補貼驅(qū)動到市場機制的系統(tǒng)性重構(gòu)2025 年開年，國家能源局發(fā)布的《分布式光伏發(fā)電開發(fā)建設(shè)管理辦法》與《關(guān)于深化新能源上網(wǎng)電價市場化改革的通知》，標(biāo)志著光伏行業(yè)正式邁入 “后補貼時代”。新規(guī)明確 4 月 30 日為工商業(yè)分布式光伏 “全額上網(wǎng)” 政策的終止節(jié)點，此后項目需采用 “自發(fā)自用 + 余電上網(wǎng)” 模式，配套建立的 “差價合約電價” 機制，通過市場交易形成電價，既保障存量項目收益穩(wěn)定性，又倒逼增量項目提升技術(shù)經(jīng)濟性。同時，綠證交易與碳市場銜接加速，2025 年新建數(shù)據(jù)中心綠電消費比例強制提升至 80%，推動光伏環(huán)境價值顯性化。（二）地方細(xì)則：差異化探索下的區(qū)域機遇與挑戰(zhàn)各省圍繞國家政策框架展開落地實踐，呈現(xiàn)顯著區(qū)域特征。華北地區(qū)如河北、天津強化 “光伏 + 農(nóng)業(yè) / 海洋” 融合，河北秦皇島 1800 兆瓦海上光伏項目采用網(wǎng)架平臺技術(shù)，探索深遠(yuǎn)海開發(fā)路徑；天津薊州區(qū) 150 兆瓦農(nóng)光互補項目實現(xiàn) “一地兩用”，帶動村鎮(zhèn)集體經(jīng)濟增收。西南地區(qū)以四川為代表，紅原 250 兆瓦構(gòu)網(wǎng)型儲能光伏電站創(chuàng)新 “光伏 + 畜牧” 模式，支架高度優(yōu)化至 2 米兼顧發(fā)電與放牧，成為高海拔地區(qū)生態(tài)友好型項目范本。華東地區(qū)政策聚焦分布式光伏規(guī)模化開發(fā)，浙江甌海給予 0.1 元 / 千瓦時電價補貼，上海青浦要求新建建筑屋頂光伏覆蓋率超 50%，推動 BIPV（建筑光伏一體化）從商業(yè)園區(qū)向公共建筑滲透。二、區(qū)域動態(tài)：2025年各省市光伏項目落地與模式創(chuàng)新（一）海上光伏：從近海走向深遠(yuǎn)海的突破實踐河北秦皇島海域正在建設(shè)的 1800 兆瓦海上光伏項目，作為河北省首個海上光伏示范工程，總投資 144 億元，采用抗腐蝕網(wǎng)架平臺技術(shù)，適應(yīng) 6-15 米水深環(huán)境，預(yù)計年均發(fā)電量 27.5 億千瓦時，相當(dāng)于年節(jié)約標(biāo)煤 84 萬噸。該項目的推進(jìn)，不僅為環(huán)渤海地區(qū)提供清潔電力，更探索出深遠(yuǎn)海光伏開發(fā)的工程標(biāo)準(zhǔn)與運維模式，為 “海上糧倉 + 光伏電站” 的立體開發(fā)積累經(jīng)驗。（二）高原光伏：生態(tài)保護與能源開發(fā)的協(xié)同示范四川紅原安曲 250 兆瓦光伏電站在海拔 4010 米的高原實現(xiàn)全容量并網(wǎng)，創(chuàng)新 “構(gòu)網(wǎng)型儲能 + 生態(tài)修復(fù)” 模式。通過智能調(diào)控技術(shù)保障高比例新能源電網(wǎng)穩(wěn)定，同時采用支架抬高 2 米設(shè)計，減少草地遮光率，促進(jìn)植被恢復(fù)，形成 “上發(fā)電、下養(yǎng)殖” 的良性循環(huán)。項目年發(fā)電量 4.5 億千瓦時，減排二氧化碳 40 萬噸，成為川西高原 “光伏 + 生態(tài)” 協(xié)同發(fā)展的標(biāo)桿。（三）工商業(yè)光伏：電價市場化下的收益模型重構(gòu)隨著 “430”“531” 政策節(jié)點臨近，山東、廣東等地工商業(yè)光伏迎來 “搶裝潮”。山東省允許企業(yè)自主選擇 15% 電量參與電力市場交易，靈活適配現(xiàn)貨市場價格波動；廣東省推動工業(yè)園區(qū) “隔墻售電” 試點，通過綠電直供降低企業(yè)用電成本。在此背景下，通威、天合等企業(yè)推出高功率組件（如通威 210N 組件功率達(dá) 725W），結(jié)合光儲融合方案（如思格新能源工商業(yè)混合逆變器），將項目收益率提升 0.3%-0.5%，有效對沖電價市場化帶來的收益不確定性。三、行業(yè)影響：政策震蕩期的企業(yè)應(yīng)對與技術(shù)突圍（一）裝機規(guī)模：從高速擴張到結(jié)構(gòu)優(yōu)化的調(diào)整中國光伏行業(yè)協(xié)會預(yù)計 2025 年全球新增裝機 531-583GW，同比增長 10%，但國內(nèi)市場受分布式政策過渡期影響，新增裝機預(yù)計 215-255GW，可能出現(xiàn)階段性下滑。企業(yè)加速向中東、拉美等新興市場轉(zhuǎn)移，2024 年巴基斯坦、沙特組件出口量增幅超 30%，同時海外本土化產(chǎn)能布局提速，通威、隆基在東南亞建成電池組件工廠，規(guī)避歐盟碳關(guān)稅與美國 ITC 關(guān)稅壁壘。（二）技術(shù)迭代：N 型主導(dǎo)與疊層技術(shù)的量產(chǎn)沖刺2025 年 N 型電池市占率預(yù)計突破 50%，TOPCon 平均效率達(dá) 25.4%，HJT 電池通過二次燒結(jié)技術(shù)將開壓提升至 740mV，高溫環(huán)境發(fā)電性能優(yōu)化 2%。隆基、晶科等企業(yè)加速 BC 技術(shù)落地，隆基 Hi-MO9 組件針對地面電站設(shè)計，溢價空間達(dá) 15%；鈣鈦礦疊層技術(shù)進(jìn)入中試階段，通威雙流基地建成 30 萬平方米研發(fā)中心，布局異質(zhì)結(jié)、鈣鈦礦等前沿路線，目標(biāo) 2025 年實現(xiàn)疊層組件效率超 28%。（三）產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)：價格戰(zhàn)倒逼產(chǎn)能出清與跨界整合2024 年多晶硅、組件價格分別下跌 39%、29%，33 家上市公司預(yù)虧超 350 億元，行業(yè)產(chǎn)能利用率降至 60% 以下。工信部通過提高技術(shù)指標(biāo)門檻（如 N 型硅片厚度≤130μm）推動產(chǎn)能出清，同時鼓勵 “光伏 + 儲能” 一體化項目，廣東、寧夏明確 10%-30% 配儲比例，促使企業(yè)從單一制造向 “發(fā)電 + 售電 + 儲能” 綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。四、未來展望：在政策與市場雙輪驅(qū)動下尋找新平衡（一）短期挑戰(zhàn)：電價機制與消納能力的雙重考驗分布式光伏全面入市后，企業(yè)需強化電力市場研判能力，建立 “電價預(yù)測 - 儲能配置 - 負(fù)荷響應(yīng)” 聯(lián)動模型。電網(wǎng)端需加速配電網(wǎng)智能化改造，北京、上海試點 “可觀、可測、可調(diào)、可控” 四可系統(tǒng)，提升分布式光伏接入承載力。同時，綠證交易價格波動（2024 年 Q4 綠證均價下跌 15%）與儲能成本分?jǐn)倷C制缺失，仍需政策進(jìn)一步明確。（二）長期機遇：場景拓展與全球協(xié)作打開增量空間光儲一體化、海上光伏、零碳園區(qū)等新場景成為增長極，預(yù)計 2025 年光儲項目裝機占比達(dá) 20%，海上光伏新增超 10GW。國際市場方面，“一帶一路” 共建國家電力需求激增，中東、非洲年新增裝機增速超 30%，中國企業(yè)通過 “技術(shù)輸出 + 本地化制造” 模式，在沙特、智利等市場占有率突破 40%。政策層面，中歐綠電交易機制、東盟可再生能源互聯(lián)計劃等國際合作加速，為光伏全球化開辟新通道。（三）行業(yè)轉(zhuǎn)型：從規(guī)模競爭到價值競爭的質(zhì)變王勃華在光伏行業(yè)研討會上強調(diào)，行業(yè)需從 “規(guī)模擴張” 轉(zhuǎn)向 “高質(zhì)量發(fā)展”。企業(yè)競爭焦點從單純降本轉(zhuǎn)向技術(shù)溢價與服務(wù)增值，例如通威的實證基地驗證多場景技術(shù)適配性，天合的 “光伏 + 儲能” 一體化解決方案提升項目 IRR（內(nèi)部收益率）1.2 個百分點。隨著政策紅利從 “補貼驅(qū)動” 轉(zhuǎn)向 “機制引導(dǎo)”，具備技術(shù)儲備、市場研判與資源整合能力的企業(yè)，將在新一輪周期中確立優(yōu)勢。2025 年的光伏行業(yè)，正經(jīng)歷政策震蕩與市場重構(gòu)的 “雙重洗禮”。從華北的海上光伏支架到西南的高原光伏板，從東部的工商業(yè)屋頂?shù)轿鞑康纳掣昊幕兀叩?“指揮棒” 與市場的 “無形手” 共同繪制著能源轉(zhuǎn)型的新圖景。對于從業(yè)者而言，唯有深耕技術(shù)創(chuàng)新、精準(zhǔn)把握政策節(jié)奏、積極擁抱市場變化，才能在這場變革中錨定方向，駛向光伏產(chǎn)業(yè)的 “高質(zhì)量發(fā)展” 新藍(lán)海。2025-05-28
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